{"id":11538,"date":"2013-04-15T09:59:49","date_gmt":"2013-04-15T07:59:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lafranja.net\/?p=11538"},"modified":"2013-04-15T09:59:49","modified_gmt":"2013-04-15T07:59:49","slug":"el-estudio-informativo-de-la-a-68-se-publicara-en-mayo-tras-4-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lafranja.net\/?p=11538","title":{"rendered":"El estudio informativo de la A-68 se publicar\u00e1 en mayo tras 4 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

El Bajo Arag\u00f3n<\/strong> no se acaba de acostumbrar a que sus reivindicaciones queden a la cola en la lista de prioridades del ministerio de Fomento. Por eso, siempre ha tomado con la m\u00e1xima de las cautelas <\/strong>los anuncios y sobre todo las promesas que llegan desde Madrid. La \u00faltima de ellas, la publicaci\u00f3n, en un plazo m\u00e1ximo de un mes, de la salida a informaci\u00f3n p\u00fablica<\/strong> del estudio informativo del tramo de la A-68 <\/strong>entre El Burgo de Ebro y las Ventas de Valdealgorfa. Se trata de un tr\u00e1mite administrativo m\u00e1s, pero viene a traducirse en que Fomento es consciente del nivel de hartazgo de los bajoaragoneses, ansiosos por contar con unas infraestructuras dignas del siglo XXI. El compromiso de la ministra Ana Pastor se produjo el lunes ante una sala llena de empresarios aragoneses.<\/p>\n

El estudio informativo de la A-68 (2009) est\u00e1 atascado desde 2011 en el Ministerio de Medio Ambiente, que se encarga de analizar las afecciones medioambientales. En ese sentido, la mayor\u00eda de las alegaciones se mostraban contrarias a que la futura autov\u00eda atravesara las zonas de regad\u00edo<\/strong> al Norte de la ciudad de Alca\u00f1iz. As\u00ed, el documento que saldr\u00e1 a informaci\u00f3n p\u00fablica prev\u00e9 desplazar la nueva autov\u00eda unos 400 metros.<\/p>\n

Una vez que esas modificaciones en el estudio informativo hayan sido publicadas en el BOE, el siguiente objetivo de Fomento ser\u00e1 establecer un cronograma definitivo.<\/strong> Cabe destacar que para este a\u00f1o, el Ministerio presupuest\u00f3 10.000 euros para el proyecto, y no se prev\u00e9 programaci\u00f3n plurianual. Aunque eso puede cambiar cuando se elaboren las cuentas de 2014. Pero para poder ejecutar la obra, de unos 90 kil\u00f3metros, ser\u00edan necesarios al menos 460 millones de euros. <\/strong>Ya que este proyecto est\u00e1 incluido en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024, el compromiso de Madrid es haber acabado la obra desde El Burgo hasta Vinar\u00f2s<\/strong> en un plazo de 11 a\u00f1os.<\/p>\n

Seg\u00fan fuentes cercanas a la ministra, el objetivo del nuevo estudio informativo es conseguir que las modificaciones al trazado puedan superar sin ning\u00fan tipo de problema la posterior Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental. De lo contrario, ser\u00eda una traba enorme que podr\u00eda volver a retrasar el proyecto varios a\u00f1os.<\/p>\n

\u00abZaragoza debe involucrarse\u00bb<\/strong><\/p>\n

Aunque las principales reivindicaciones llegan desde el Bajo Arag\u00f3n, el apoyo de Zaragoza a esta infraestructura, esencial para conectar la capital aragonesa con el mar Mediterr\u00e1neo,<\/strong> se antoja decisivo para lograr acelerar los plazos. As\u00ed lo entiende Miguel Omella,<\/strong> miembro de la Junta Local de Carreteras y Ferrocarriles de Alca\u00f1iz. \u00abZaragoza deber\u00eda ser la m\u00e1xima interesada, porque la crisis est\u00e1 afectando mucho a su sector hotelero, y podr\u00edan beneficiarse de las sinergias de Motorland\u00bb. Sin embargo, cree que la sociedad de la capital se ha \u00abolvidado\u00bb del Bajo Arag\u00f3n, y opta por viajar al Pirineo. Para trasladarse hasta la costa, se\u00f1ala Omella, toma la autopista de pago. Respecto al anuncio de la ministra, no le dio ninguna credibilidad. \u00abSi son incapaces de terminar los 14 kil\u00f3metros de la N-232, no podemos creernos que vayan a avanzar en este otro proyecto\u00bb.<\/p>\n

Por su parte, el alca\u00f1izano Jos\u00e9 Vicente Lop,<\/strong> presidente de la Federaci\u00f3n de Empresas de Transporte de Arag\u00f3n, valor\u00f3 que s\u00ed se cuenta con \u00abtodo el apoyo del sector zaragozano\u00bb, pero el principal problema es que \u00abno hay dinero\u00bb. Lop explica que, debido a su cargo, mantiene un contacto fluido con los gobiernos auton\u00f3mico y nacional. \u00abSiempre dicen \u2018que s\u00ed, que s\u00ed\u2019, pero luego no se hace nada\u00bb.<\/p>\n

A su juicio, solicitar la autov\u00eda hasta la localidad costera de Vinar\u00f2s es una \u00abutop\u00eda\u00bb. Entiende que de las grandes infraestructuras pendientes, la m\u00e1s urgente es el acondicionamiento de la N-232 entre R\u00e1fales y el l\u00edmite provincial. F\u00e1cilmente, podr\u00eda ahorrar diez minutos. El siguiente paso deber\u00eda ser acometer las variantes previstas a\u00fan no ejecutadas: Quinto, Azaila e H\u00edjar. A continuaci\u00f3n, ejecutar la A-68 hasta las Ventas. Eso se conllevar\u00eda una r\u00e1pida conexi\u00f3n con Zaragoza en poco m\u00e1s de tres cuartos de hora. Y por \u00faltimo, extender la autov\u00eda hasta el mar.<\/p>\n

Carlos Mor, <\/strong>presidente de CEOE Teruel, volvi\u00f3 a reivindicar la ejecuci\u00f3n de la obra para revitalizar el tejido empresarial del Bajo Arag\u00f3n, adem\u00e1s de vertebrar las comunicaciones entre Cantabria y el mar Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Plan de carreteras de la DGA<\/strong><\/p>\n

Entretanto, la DGA ha propuesto aumentar hasta los 1.485 millones de euros<\/strong> la inversi\u00f3n prevista en el Plan General de Carreteras 2013-2024.<\/strong> No es la \u00fanica novedad respecto al documento que present\u00f3 en verano. Se quiere apostar por potenciar la construcci\u00f3n de variantes en aquellas poblaciones donde las traves\u00edas presenten problemas de seguridad. Para ese cap\u00edtulo se destinar\u00e1n 7 millones de euros. Se beneficiar\u00e1n Albalate del Arzobispo, Valderrobres y Caspe. Asimismo, se acondicionar\u00e1 la A-226 entre Mirambel y el l\u00edmite provincial (5,7 millones). Se invertir\u00e1n 34,2 millones para reforzar el firme de las carreteras auton\u00f3micas que conducen a Albalate, H\u00edjar, Calanda, Alcorisa, Caspe, Valdealgorfa, Andorra, Cantavieja y Mas de las Matas.<\/p>\n

Paralelamente, la DGA deber\u00e1 pagar al menos 15 millones de euros para rescindir el Plan Red, sin que se haya arreglado ni un solo kil\u00f3metro de carretera. El principal problema han sido las dificultades de las ocho empresas concesionarias para encontrar financiaci\u00f3n con la que ejecutar los trabajos. El 82% de las actuaciones previstas se han incluido en el nuevo Plan de Carreteras.<\/p>\n

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Las obras en Monroyo, al 10%, a la espera de que se cambie el proyecto<\/strong><\/p>\n

La carretera N-232, <\/strong>un trazado del siglo XIX, se mantiene a la espera de que por fin se retomen las obras de acondicionamiento detenidas en julio de 2010. Durante todo este tiempo, el Ministerio de Fomento y la empresa constructora han estado involucrados en una negociaci\u00f3n,<\/strong> que a\u00fan no se ha cerrado, para retomar las obras. Concretamente, los t\u00e9cnicos del Ministerio trabajan con los de la compa\u00f1\u00eda Rover Alcisa para introducir modificaciones en el proyecto constructivos: la supresi\u00f3n del t\u00fanel de Monroyo, la obra m\u00e1s ambiciosa y complicada de todo el trazado.<\/p>\n

Esa soluci\u00f3n, que rebajar\u00eda el coste del proyecto en unos 4,5 millones de euros,<\/strong> fue propuesta por Rover Alcisa, entre otras opciones. Aunque en un principio fue rechazada por el Ministerio, los alcaldes de Monroyo (\u00d3scar Arrufat), La Cerollera (Antonio Arrufat) y el diputado Vicente Guill\u00e9n, los tres del PSOE, dieron su visto bueno a los cambios ante el anterior secretario de Estado de Infraestructuras, V\u00edctor Morl\u00e1n.<\/p>\n

El diputado popular Santiago Lanzuela<\/strong> asegur\u00f3 que se est\u00e1 trabajando en ese aspecto para resolver el problema administrativo \u00abcuanto antes\u00bb. Por su parte, Antonio Arrufat, <\/strong>senador del PSOE, se\u00f1al\u00f3 que hace aproximadamente un mes registr\u00f3 varias preguntas en la mesa de la C\u00e1mara Alta. \u00abPero a\u00fan no hemos recibido contestaci\u00f3n\u00bb. Adem\u00e1s, critic\u00f3 que el principal problema es la falta de inversi\u00f3n. \u00abQuieren cubrir el d\u00e9ficit sin gastar; y as\u00ed nunca avanzar\u00e1 la obra\u00bb.<\/p>\n

De hecho, a lo largo de estos tres a\u00f1os que el 10% de la obra ejecutada ha permanecido abandonada. Tan s\u00f3lo se ha llevado a cabo un par de actuaciones. Una de ellas ha sido la instalaci\u00f3n de guardarra\u00edles en el tramo que se hundi\u00f3 en 2010 en el kil\u00f3metro 90, entre Monroyo y Torre de Arcas. En cuanto al actual trazado, s\u00f3lo se ha extendido una capa de asfalto en las zonas m\u00e1s bacheadas.<\/p>\n

Tira y afloja<\/strong><\/p>\n

El abandono de las obras y la retirada de las m\u00e1quinas se produjo cuando la empresa constructora, Rover Alcisa plante\u00f3 un modificado del proyecto<\/strong> por un importe superior al 20% de los trabajos (adjudicados por 47 millones de euros). Se trataba del segundo modificado que solicitaba. Pero el Fomento, entonces dirigido por Jos\u00e9 Blanco, rechaz\u00f3 ese cambio presupuestario. Cabe destacar que parte de las obras de la N-232 en la zona castellonense fueron ejecutadas por Rover Alcisa, sin que se haya registrado ning\u00fan tipo de problema.<\/p>\n

Las obras de la N-232 cuentan con un presupuesto de 677.000 euros para este a\u00f1o 2013. En este caso, s\u00ed se ha previsto una programaci\u00f3n plurianual, que no obstante, se revisa cada a\u00f1o. Concretamente, se prev\u00e9 invertir 5,79 millones en 2014; 35,34 millones en 2015 y 27,16 millones en 2016. Cantidades que, de mantenerse, servir\u00edan de una vez por todas para dar el impulso que la infraestructura necesita.<\/p>\n

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