{"id":836,"date":"2009-08-25T20:23:57","date_gmt":"2009-08-25T18:23:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lafranja.net\/?p=836"},"modified":"2009-08-25T20:23:57","modified_gmt":"2009-08-25T18:23:57","slug":"article-de-ramon-tremosa-el-tren-de-la-llibertat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lafranja.net\/?p=836","title":{"rendered":"Article de Ramon Tremosa: El tren de la llibertat"},"content":{"rendered":"<div class=\"title_article\">Article de Ramon Tremosa: El tren de la llibertat<\/div>\n<div id=\"body_article\" class=\"body_article\"><strong>Miquel Roca l\u2019any 1986 va demanar al Congr\u00e9s<\/strong> dels Diputats el canvi d\u2019amplada de via del tren, d\u2019ib\u00e8ric a europeu, de Portbou a Figueres. Aquell any vaig votar per primer cop i l\u2019inici de les obres del tren de l\u2019arc mediterrani ja era exigit per CiU a un govern central. Des de llavors el PSOE-PSC ha governat 16 anys i el PP, 8, per\u00f2 estem igual que amb el franquisme: els alts funcionaris de l\u2019Estat espanyol veten aquest tren de mercaderies perqu\u00e8 saben que, unint els ports catalans i valencians amb el cor d\u2019Europa passant per Marsella i Li\u00f3, europe\u00eftzarien definitivament l\u2019economia catalana.<\/p>\n<p><strong>El 1986 el 90% del que exportava Catalunya<\/strong> anava al mercat espanyol, mentre que avui la relaci\u00f3 mercat espanyol-mercats globals ja \u00e9s del 50%-50%. Si aquest eix ja fos operatiu v\u00e9s a saber quines demandes podr\u00edem fer-nos en relaci\u00f3 amb un Estat ineficient i centralista que ja no seria la principal destinaci\u00f3 dels nostres productes.<\/p>\n<p><strong>L\u2019eix ferroviari mediterrani no \u00e9s incompatible<\/strong> amb l\u2019eix ferroviari atl\u00e0ntic de Madrid-Euskadi-Bordeus-Par\u00eds. Del port de Rotterdam, per exemple, surten fins a sis grans l\u00ednies de trens de mercaderies europeus i un no exclou ni limita l\u2019altre. Desdoblar el tram de Portbou a Figueres nom\u00e9s costa 40 milions d\u2019euros, per\u00f2 aquesta tardor als pressupostos generals de l\u2019Estat no s\u2019hi destinar\u00e0 cap partida, com tampoc no n\u2019hi haur\u00e0 per a la via \u00fanica de la vergonya entre Tarragona i Castell\u00f3. El tram Sagunt-Terol-Saragossa, en canvi, l\u2019aut\u00e8ntic eix mediterrani de ZP, ja ha suposat una despesa de 1.300 milions d\u2019euros en els darrers quatre anys, perqu\u00e8 s\u2019ha impulsat la primera l\u00ednia ferrovi\u00e0ria de mercaderies europea Espanya-Europa, la travessia central dels Pirineus.<\/p>\n<p><strong>Tot i que suposi fer pujar els trens fins a 1.000 metres<\/strong> d\u2019al\u00e7ada (insostenible econ\u00f2micament i energ\u00e8ticament, si ho comparem amb la Via Augusta que va sempre arran de mar), amb aquest tra\u00e7at es tornar\u00e0 a deixar fora de joc simult\u00e0niament catalans i bascos durant 20 anys, tal com ha passat amb l\u2019AVE Madrid-Sevilla. Passant per Arag\u00f3 es maten dos pardals d\u2019un tret i s\u2019empobreix dues nacions potencialment d\u00edscoles, marginant-ne els ports i fent-los perdre oportunitats de creixement econ\u00f2mic.<\/p>\n<p><strong>Mentrestant, el govern tripartit insisteix <\/strong>a plantejar trens impossibles: de l\u2019eix ferroviari orbital nom\u00e9s tenen sentit alguns trams (Renfe i Adif no els consideren en els seus plans) i \u00e9s una vergonyosa frivolitat del conseller Nadal persistir en un tren inviable econ\u00f2micament com \u00e9s el Girona-Lleida.<\/p>\n<p><strong>El tren nom\u00e9s \u00e9s competitiu en relaci\u00f3 amb el cotxe<\/strong> i el cami\u00f3 en dist\u00e0ncies llargues i per a grans volums i a m\u00e9s, quan l\u2019actual eix transversal viari sigui desdoblat, encara tindr\u00e0 menys sentit fer un tren entre Girona i Lleida. Per\u00f2 el govern tripartit segueix afectant, en nom d\u2019aquest tren que mai no es far\u00e0, \u00e0mplies zones de les comarques de l\u2019Urgell, el Pla d\u2019Urgell, la Segarra i l\u2019Anoia, avortant inversions industrials que volen aprofitar l\u2019empenta de l\u2019autovia A2 entre Barcelona i Lleida i degradant el valor de moltes finques r\u00fastiques (per cert, com es pensa finan\u00e7ar aquest tren? Mentre encara esperem el mann\u00e0 de ZP entre 2004 i 2009 el deute p\u00fablic de la Generalitat haur\u00e0 crescut de 13.000 a 26.000 milions d\u2019euros!).<\/p>\n<p><strong>I mentre els 29 diputats del tripartit s\u00f3n impotents <\/strong>a Madrid per fer avan\u00e7ar l\u2019eix mediterrani cada dia m\u00e9s camions de llarg recorregut passen per la Jonquera, col\u00b7lapsant i contaminant de manera creixent el nostre pa\u00eds. Al segle XXI Catalunya es juga a l\u2019eix mediterrani \u2013i no en trens locals absurds\u2013 el seu futur econ\u00f2mic i nacional.<\/div>\n<p><a href=\"http:\/\/www.avui.cat\/cat\/notices\/2009\/08\/article_de_ramon_tremosa_el_tren_de_la_llibertat_69534.php\">Article de Ramon Tremosa: El tren de la llibertat<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Article de Ramon Tremosa: El tren de la llibertat Miquel Roca l\u2019any 1986 va demanar al Congr\u00e9s dels Diputats el canvi d\u2019amplada de via del tren, d\u2019ib\u00e8ric a europeu, de Portbou a Figueres. Aquell any vaig votar per primer cop i l\u2019inici de les obres del tren de l\u2019arc mediterrani ja era exigit per CiU [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-836","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-arago-i-catalunya"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=836"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":837,"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/836\/revisions\/837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lafranja.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}