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Category: Franja
RESPUESTA A IU
El Ejecutivo central no sabe nada “formalmente” de Gran Scala
El Gobierno ha respondido al diputado de IU Gaspar Llamazares que “no tiene conocimiento formal” del proyecto de Gran Scala, un macrocomplejo de ocio y juego que, según la coalición, “quiere convertir una zona desértica de Huesca en Las Vegas de Europa.
EFE. Madrid
El Ejecutivo, según IU, ha tardado ocho meses en contestar “con dos líneas” al diputado Llamazares, quien registró en marzo una pregunta en el Congreso para saber si el Gobierno socialista estaba dispuesto a aceptar las demandas de inversiones e infraestructuras públicas que reclamaban los promotores de Gran Scala.

Según la coalición, el proyecto Gran Scala es un gigantesco complejo de ocio y juego con más de 30 casinos, hoteles, parques temáticos y campos de golf, “que un supuesto consorcio internacional de inversores pretende construir en la provincia de Huesca, en la comarca del Bajo Cinca, próxima al desierto de Los Monegros”.

A juicio de IU, el proyecto pretende que el municipio de Ontiñena, que cuenta con cerca de 600 vecinos, se convierta en una gran urbe, con una previsión inicial de 5,5 millones de visitantes y que podría subir hasta los 12 millones en 2020, siendo el destino de juego y ocio más grande de Europa.

La coalición ha insistido en que, mientras el Gobierno afirma no tener conocimiento de Gran Scala, distintas organizaciones ecologistas, vecinales y políticas, entre ellas IU, han advertido de que este proyecto entraña “un modelo de desarrollo insostenible desde el punto de vista económico, social y medio ambiental”

El Ejecutivo central no sabe nada formalmente de Gran Scala | Heraldo.es.

Divendres 13 de novembre s’emetrà el vuitè programa de la nova temporada del programa radiofònic Lletres Ebrenques, que dirigeixo a Antena Caro Roquetes (96.0 fm). La novetat d’enguany és que incloem unes notes bibliogràfiques d’autors històrics de les comarques centrals dels Països Catalans a l’apartat notícies literàries. Mantindrem la resta de seccions, que creiem són del gust dels nostres oients i seguidors. En el programa d’aquesta setmana comptarem amb la presència de l’escriptor matarranyenc Juli Micolau. Recordeu que es pot escoltar a través del renovat web, www.antenacaro.cat.Juli Nicolau, Guanyador del Premi Guillem Nicolau 2008
Juli Micolau (La Freixneda -el Matarranya-, 1971).  Ha publicat els poemaris Manoll (Premi Guillem Nicolau 1997); Esfera. Traspunt en la serena (2001) -Premi Pedro Saputo de les Lletres Aragoneses en Llengua Catalana 2002- i el llibre D’un sol esclop (Premi Guillem Nicolau 2008) de creació literaria. Apareix a les antologies Memòria de la set (1992); Poetes de Frontera (2001); Gent, Terra, Paraules. Literatura de la Franja (2001) i 20 Poetas Aragoneses Expuestos (2007). També se’l inclou a Oró. Roda la mola (en premsa). Ha col.laborat a les revistes Sorolla’t, Kalat-Zeid, Plana Rasa, CESBA, L’Eixam, Descobrir Catalunya. Va formar part efímerament del col.lectiu Viles i Gents. I ha estat un membre actiu de l’Associació Cultural del Matarranya, Institut del Baix Cinca, Asociación Aragonesa de Escritores i de l’Associació d’Escriptors en Llengua Catalana.  Actualment manté la columna L’argadell a la revista Temps de Franja.

jueves 5 de noviembre de 2009

EL CANFRANC Y LA TRAVESÍA CENTRAL DEL PIRINEO, A TODO TREN

Uno no deja de sorprenderse cuando habiéndo sido protagonista directo de un acontecimiento, oye versiones de lo ocurrido tan alejadas y contradictorias como las que se están dando sobre el acuerdo del Senado en relación a la Travesía Central del Pirineo y la reapertura del ferrocarrill internacional de Canfranc.

Para mí fue un éxito de todos que, a partir de un texto propuesto por el Senador del PAR José María Mur, todos los grupos parlamentarios, T O D O S, firmaran, rubricaran y aprobaran por unanimidad un texto transaccionado que impulsaba ambos proyectos, durante la próxima Presidencia Española de la Unión Europea y en la próximas cumbres bilaterales España-Francia.

Insisto en que el texto aprobado fue redactado, firmado y registrado por todos los grupos parlamentarios, porque parece ser que alguno va hablando por ahí como si lo acordado fuera malo y él no tuviera ninguna responsabilidad ni en el texto ni el voto a favor que concitó la unanimidad del Pleno del Senado.

Me pregunto qué intereses ocultos habrá en criticar con tanta crudeza y falsedad al Gobierno que ha puesto en marcha todos los proyectos de modernización de la vía entre Huesca y Canfranc, que ha puesto en marcha la remodelación de la histórica estación y la nueva playa de vías y sobre todo que ha conseguido lo más importante, sentar al estado francés junto con la región de Aquitania y los gobiernos español y aragonés, para avanzar todos juntos.

¿De qué nos sirve avanzar sólo en la modernización de la vía del Canfranc, en la parte española, si el gobierno francés no hace lo propio?. Por fín se ha constituido, a iniciativa del Gobierno de España, un grupo de trabajo formado por las cuatro administraciones implicadas que pronto firmará el encargo conjunto de los estudios que han de constituir la HOJA DE RUTA CONJUNTA hacia la reapertura de la línea internacional del Canfranc.

Así lo comenté en mi intervención, como portavoz del Grupo Socialista y así consta en el segundo punto del acuerdo aprobado por unanimidad en el Senado. Si alguien desprecia la importancia del camino, por corto q parezca, que hemos empezado a recorrer los gobiernos de España y Francia es que desconoce de verdad, las razones de fondo que han hecho crecer la hierba sobre la vía de esta línea internacional en la vertiente francesa.

Publicado por Jose María Becana en 10:05

Etiquetas: Comunicaciones Transpirenaicas

mitjançantEl Blog de Jose María Becana: EL CANFRANC Y LA TRAVESÍA CENTRAL DEL PIRINEO, A TODO TREN.

Feina a fer al nostre oest

ponent 16 Setembre, 2009 18:42

Les eleccions europees tenen unes mateixes llistes a tot l’estat, a diferència de les autonòmiques o estatals, de circumscripció provincial. Això comporta: u, totes les candidatures són votades arreu de l’estat i dos, els partits no espanyols s’han de coalitzar si volen representació. Així, a les europees del juny, al districte de Gràcia, el Partit Socialista Andalús obtingué 22 vots, Extremadura Unida sis, Unió Valenciana tres o Andecha Astur dos. Tots quatre són partits regionalistes que optaren per concórrer en solitari.

Alhora, les coalicions en què s’integraren ERC o CiU també esgarraparen alguns vots fora dels territoris d’origen. L’agrupació multipolar encapçalada per CDC assolí el 0,07% a Ceuta; la d’ERC un 0,25% a Albacete.

La circumscripció estatal, deliberadament nociva per a forces no espanyoles, amaga un revers: a la Franja de Ponent s’hi poden votar llistes catalanes, oportunitat inusual. A diferència d’anteriors comicis europeus, la coalició CiU+PNB+CC va irrompre amb força a la meitat septentrional de la Franja.

En algun municipi arribà al 25%. En molts d’altres se superà el mer testimonialisme, amb magnituds properes a les d’ICV ara i aquí. Les arrels ribagorçanes del candidat –i convilatà– Tremosa deuen pesar, però l’origen lliterà de Duran Lleida no semblà jugar cap paper en anteriors europees.

Els resultats de la coalició liderada per ERC fan de mal comptar, en formar-ne part la Chunta. De ben segur que la suma de sigles ERC+CHA genera desertors d’ambdós costats. Cal afegir-hi el mal moment pel que passen els “chuntaires”.

S’albira un desvetllament del nacionalisme polític a la Franja? ERC té presència a l’Ajuntament de Calaceit (Matarranya). CDC ha apadrinat enguany un nou partit, Convergència Democràtica de la Franja. El catalanisme prepolític fa molt que s’atia des de la xarxa de casals amb el seu cappare, Guillem Chacón. Han patit l’agressió física de l’espanyolisme energumen i el menyspreu de la justícia.
Aquests vots més o menys espontanis han d’esperonar els responsables polítics d’aquí a bolcar-se encara més al nostre oest. Assenyalen una demanda a cobrir

David Roig, periodista ( l’independent de Gràcia /10 de setembre de 2009)

Carles Barrull: Feina a fer al nostre oest.

30 OCTOBER 2009

Casal Jaume I de Fraga (Jaume I Cultural Centre, Fraga)

News about Catalan in La Franja

By Francesc Ricart

La Franja is the name of the Catalan-speaking area – home to 50,000 people – in the part of the region of Aragon that borders Catalonia and Valencia. It is the only part of Spain where Catalan is spoken that the language does not have any legal status. Given that Aragon has had a statute of autonomy since 1982 and that, as early as February 1984, seventeen mayors of the main towns of La Franja signed the Mequinensa Declaration (a document denouncing the precarious situation of the Catalan language in the counties administered by the Autonomous Community of Aragon), it is incomprehensible that this situation persists. After several sets of elections to the regional assembly and a draft languages law which was unsuccessfully presented in 1997, in July 2009 the Spanish Socialist Workers’ Party (PSOE) – which, along with the Aragonese Regionalist Party (PAR), comprises a coalition government – presented a Draft Bill on the Use, Protection, and Promotion of the Languages of Aragon to the Parliament of Aragon, the intention of which is to regulate the presence and use of the Catalan and Aragonese languages in the region.

Now let us see if the proposal is accepted and the gap in current Aragonese law filled. The political composition of the Parliament of Aragon means, however, that there is no assurance that the law will be adopted, because the PSOE still needs to fight for every vote. Izquierda Unida (IU) and Chunta Aragonesa (CHA) will demand significant changes to the draft bill, while its partner in government, the Partido Aragonés (PAR), has already made it known that it will not vote for the bill because it could damage its relationship with its own supporters, who share strong anti-Catalan feelings. Finally, the PP (People’s Party) will vote against the law and will attempt to set itself up as the great defender of the purity of the Aragonese language against the purported Catalanising corruption represented by recognition of Catalan as an official language in Aragon.

What is included in the PSOE’s draft bill?

The text makes it very clear that the only official language of Aragon is Spanish and that Catalan (and Aragonese, the other minority language of Aragon covered by the law) is a language that is spoken in certain regions, “in the linguistic forms that are characteristic of Aragon”, a point which is made throughout the text and is a means of allaying Aragonese suspicions about Catalan. The draft bill also states that the resulting law will not regulate obligations and will only recognise the rights of the citizens in the “areas of historical use”.

The law mentions guarantees of teaching in the Catalan language, but there is no reference to Catalan as a language in which the subjects in the curriculum are to be taught at their various stages, or to objectives relating to the learning and mastering of the Catalan language by the public. Nor does it mention requirements for civil servants to know and master Catalan. It does, however, clearly set out a plan for a “Higher Council for Languages” and for the workings of a languages authority to govern Aragon’s languages, meaning that we could find ourselves with an “Aragonese authority” on the margins of the Institute for Catalan Studies (IEC) – the recognised authority throughout the Catalan-speaking world – which will be able to do as it pleases on issues of toponomy, or “devise and set definitive rules for the standardisation of Aragonese and Catalan”. It makes a point of mentioning that this will be done without detriment to “respect for the peculiarities of the local languages of Aragon”.

Despite coming up against a law that attempts to do very little, in the wake of this summer’s announcement of the draft bill the PP has already launched a campaign in opposition to the local authorities. PP members have already taken centre stage at a few events, the most significant of which were those at the town halls of Fraga (La Franja’s largest town) and Montsó (a Spanish-speaking Aragonese town). At both of these, resolutions were submitted to “guarantee the protection of all of Aragon’s language varieties, onto which they want to impose standard languages”, in reference to Catalan and Aragonese. The PP’s spokesperson in Montsó even said that the law is an “attack on the language varieties recognised by the Statute of Autonomy of Aragon and the Spanish Constitution itself”. The PAR also reacted, going so far as to announce that it was organising a petition against the law during the autumn and public events in opposition to Catalan, such as that which it has announced for 24 October in Fraga.

We will have to wait for the results of the discussion of the draft bill in the Parliament of Aragon to see whether we end up with a text that could be used in any way to begin recovering the prestige of the Catalan language in La Franja, a language that historically has been undervalued and has lacked support from society, exception for organisations that have been working to save it for more than twenty years. The Catalan language is now in a very precarious situation that, make no mistake about it, has been largely caused by the failure of public authorities to act and by politicians not taking responsibility for Catalan in La Franja.

Catalan Language News.

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
Los trámites para todos los tramos del eje Mediterráneo-Cantábrico estarán en marcha a finales de 2009
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EFE. Zaragoza
Las actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad estarán en marcha a finales de este mismo año, una infraestructura que reducirá de nueve horas y media a poco más de tres y media el tiempo de viaje entre Valencia y Bilbao.

El ministro de Fomento, José Blanco, ha presentado los detalles de esta infraestructura en Zaragoza, en un acto al que han asistido los presidentes autonómicos de Aragón, Marcelino Iglesias; Navarra, Miguel Sanz; Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y País Vasco, Patxi López, además de los consejeros del ramo de Castilla y León, Antonio Silván; Valencia, Mario Flores, y La Rioja, Antonio Burgos.

El corredor transversal conectará mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el Mediterráneo con el Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el Valle del Ebro, mientras que la conexión con el País Vasco se realizará por dos corredores, uno por Logroño y otro por Pamplona, y se prolongará hasta Santander desde Bilbao.

El ministro ha recalcado, en su intervención, que este proyecto “de futuro” y “fruto del entendimiento” hace realidad una “vieja esperanza”, la de unir el Mediterráneo y el Cantábrico a través del ferrocarril, un medio de transporte por el que el Gobierno central ha apostado de manera “clara y firme” teniendo en cuenta su sostenibilidad y porque incrementa la competitividad de las empresas.

Este transporte “limpio, seguro y moderno”, ha agregado, responde al modelo económico que se quiere impulsar, un modelo que satisfaga las necesidades sociales y coloque la oferta política a la altura de la demanda de los ciudadanos.

El futuro corredor ferroviario tendrá características que permitirán el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la línea actual, “un importante potencial” debido a la elevada presencia industrial y de seis puertos de importancia internacional (Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander).

Según ha dicho Blanco, antes de finalizar el año estarán en marcha, entre estudios, obras y proyectos, todos los tramos de este eje, “vital” para el desarrollo del país y la vertebración del territorio, ya que rompe la radialidad que caracteriza la actual red de transportes y abre “un nuevo mapa estratégico del transporte por ferrocarril”.

Esta infraestructura permite incrementar notablemente las velocidades de recorrido para conseguir tiempos de viaje competitivos, todo ello compaginado con un menor impacto en el medio ambiente, es decir, que se pretende conseguir un “transporte más sostenible y eficiente” que gane terreno a la carretera o el avión, mucho más contaminantes y dependientes del consumo de combustibles fósiles.

Reducirá los tiempos de viaje a menos de la mitad de los actuales, por lo que al final el trayecto Valencia-Zaragoza se realizará en menos de 2 horas; Teruel-Zaragoza en una hora; Zaragoza-Logroño en menos de una hora; Zaragoza-Bilbao en una hora 45 minutos; Zaragoza-San Sebastián en menos de dos horas y Bilbao-Santander en unos 45 minutos.

Esta relación Bilbao-Santander, que en la actualidad sólo se presta por la infraestructura de vía estrecha de FEVE con un tiempo de recorrido de una hora, se une así a la red de ADIF.

Esta infraestructura es una de las principales apuestas del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), aprobado por el Gobierno en julio de 2005 y está formado por tramos de diferentes líneas ferroviarias y de muy heterogéneas características, que suman más de 750 kilómetros de longitud total.

Atraviesa once provincias y siete comunidades autónomas

Blanco ha dicho que la puesta en marcha de este eje es un reto para su Ministerio, ya que atraviesa once provincias y siete comunidades autónomas, territorio en el que habitan siete millones de personas que representan el treinta por ciento del Producto Interior Bruto.

Une Pamplona y San Sebastián, tres puertos del norte con tres puertos del Mediterráneo y cuenta en su recorrido con ocho aeropuertos e importantes plataformas logísticas.

Tanto el lendakari, Patxi López, como el presidente navarro, Miguel Sanz, han coincidido en recordar los sabotajes sufridos por este corredor en sus respectivos territorios por parte de la banda terrorista ETA.

López ha asegurado sobre esta vía que los terroristas “no la van a parar” y que su ejecución será “un triunfo del Estado de Derecho”, mientras que Sanz ha dicho que “nadie ajeno a la defensa de las libertades impedirá la construcción” de un eje “amenazado por quienes no creen en la democracia”.

Los trámites para todos los tramos del eje Mediterráneo-Cantábrico estarán en marcha a finales de 2009 | Heraldo.es.

JUEGOS DE INVIERNO 2022
Lérida quiere liderar unos Juegos desde Cataluña que abarquen todo el Pirineo
El alcalde leridano propone esta opción si la iniciativa aragonesa no incluye la cordillera entera.

Heraldo/Agencias

El alcalde de Lérida, Ángel Ros, lanzó ayer un claro mensaje e hizo público su interés en que Cataluña lidere una candidatura olímpica para los Juegos de Invierno de 2022 que agrupe todas las estaciones del Pirineo. El anuncio se produce un mes después de que la DGA mostrara su apoyo a una propuesta que excluía a la localidad leridana.

Cuando el año pasado salió a la luz por primera vez el proyecto de la DGA y el Ayuntamiento de Zaragoza de liderar una candidatura invernal, Ros ya pidió unirse a la iniciativa, aunque el Ejecutivo autonómico solo mostró interés en colaborar con Andorra. Ayer, el alcalde leridano señaló que, si desde Aragón no se hacía una propuesta que incluyera todas las estaciones de los Pirineos, la disposición debería partir de Cataluña.

“El Pirineo es el único dominio esquiable de nivel, con recursos e instalaciones de calidad, que nunca ha organizado unos Juegos Olímpicos, pese a que lo ha intentado. Creo que toca plantearlo. Esto puede hacerse desde el área de Aragón, sumándonos Cataluña y Andorra. Y, si no, plantearse desde Cataluña y sumarse Aragón”, explicó Ángel Ros, que justificó su propuesta con el argumento de que, si no se hace así, “el discurso de internacionalización perdería el sentido”, dijo. En conjunto, su propuesta incluiría a Cataluña, Aragón, Andorra y a la zona francesa de la cordillera pirenaica.

“Los recursos y dominios esquiables del Pirineo son un conjunto homogéneo con puntos débiles en cuanto a comunicaciones internas, pero que se han de explotar”, añadió Ángel Ros. Según dijo, la provincia leridana necesita “proyectos de impacto” como el que podría suponer unos Juegos Olímpicos de Invierno.

Las primeras noticias sobre una candidatura liderada por el Ayuntamiento de Zaragoza salieron a la luz en octubre del año pasado. Inicialmente se negoció con Andorra, pero las autoridades del Principado desecharon esta posibilidad. El Gobierno central pidió a los promotores de la iniciativa que retrasaran su decisión hasta que no se supiera si Madrid era elegida para los Juegos de 2016.

Al elegir el COI a Río de Janeiro, el proyecto aragonés volvió a la primera plana. A mediados de octubre, el presidente del Consejo Superior de Deportes, Jaime Lissavetzky, y su homólogo del COE, Alejandro Blanco, dieron el visto bueno a esta opción. Para poder organizar los Juegos de 2022, Zaragoza tendría que contar con cuatro o cinco instalaciones punteras de gran capacidad para las competiciones de los deportes de hielo y con otras pistas para entrenamientos. También sería necesario construir una villa olímpica y un gran centro de prensa. En cuanto a la capacidad hotelera, la ciudad debería duplicar, aunque fuera temporalmente, el número de camas disponibles. Lérida quiere liderar unos Juegos desde Cataluña que abarquen todo el Pirineo | Heraldo.es.

El TS admite a trámite un recurso de Español en el litigio por los bienes religiosos

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Ángel HUGUET

03/11/2009


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BARBASTRO.- El Tribunal Supremo ha admitido a trámite, por Providencia de fecha 19 de octubre, el recurso contencioso administrativo presentado por el abogado Jorge Español contra los Autos dictados por la Sección 5ª del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña que le negó legitimación para recurrir la Resolución Mieras, de 5 de abril de 2006, cuya aplicación impide la devolución de 111 piezas de arte religioso que son propiedad de las parroquias aragonesas de la Diócesis de Barbastro-Monzón, depositadas en el Museo Diocesano y Comarcal de Lérida.

A partir de ahora, según explica Español, “el caso pasa a la sección cuarta del Tribunal Supremo que se pronunciará sobre si tengo legitimación o no para recurrir la Resolución Mieras a la par que sobre importantes cuestiones tangenciales, entre ellas si los Decretos de la Santa Sede tienen efectos de cosa juzgada para la jurisdicción contencioso-administrativa española”.

“LIBERTAD ORGANIZATIVA”

En este aspecto, cree que según las opiniones recientes de canonistas internacionales de varios países, “de arraigadas costumbres democráticas, es evidente que la Iglesia tiene libertad organizativa suficiente”.

Respecto a la admisión a trámite del Tribunal Supremo, valora la rapidez. “No ha tardado ni siquiera dos meses desde que lo presenté cuando, en otras situaciones, la demora es de diez o doce. Ahora, puede tardar un año como mínimo antes de que adopte una decisión”.

En el Tribunal Supremo también han presentado sus recursos respectivos el Ayuntamiento de Lérida y la Generalitat de Cataluña por los mismos motivos.

El litigio por la devolución de los bienes de arte sacro ha llegado, por tanto, hasta el máximo organismo de la judicatura española. Además, está pendiente de resoluciones en los juzgados de Barbastro -exequátur del Obispado de Barbastro-Monzón y del Gobierno de Aragón-, de Lérida número 4 -Amics del Museu- y en fecha reciente se ha encauzado a la Audiencia Provincial de Huesca por recurso de Español.

El TS admite a trámite un recurso de Español en el litigio por los bienes religiosos.

Vist pel Casal Jaume I de Fraga

elación aragón-marruecos

Iglesias quiere que la Travesía Central del Pirineo sea un proyecto “conectado con Marruecos”

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Foto: EP

ZARAGOZA, 28 Oct. (EUROPA PRESS) –

El presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, que se encuentra de viaje oficial en Rabat (Marruecos) habló este martes con el ministro Equipamiento y Transporte del Gobierno marroquí sobre la Travesía Central del Pirineo (TCP), “un proyecto que estamos desarrollando con la Unión Europea, entre Algeciras y el Pirineo Central para entrar en Europa”. Iglesias recordó que “queremos que sea un proyecto conectado con Marruecos, en este momento a través del mar, pero a medio plazo a través del Estrecho de Gibraltar”.

“Tenemos un gran interés en profundizar en las relaciones entre Aragón y Marruecos, son unas relaciones muy recientes pero con grandes posibilidades”, señaló el presidente de Aragón en un encuentro con los periodistas.

Marcelino Iglesias también indicó que ha acudido hasta Marruecos “para apoyar a los empresarios” aragoneses e incidió en que “muchas empresas de Aragón están trabajando ya aquí”. Asimismo el presidente recordó que mañana jueves la delegación aragonesa va a visitar la plataforma de Tánger-Med que todavía “se está desarrollando” mientras que PlaZa “ya está consolidada” afirmó.

Por su parte, el ministro de Equipamiento y Transportes, Karim Ghellab, se refirió a la Travesía Central del Pirineo y a su interés porque este proyecto salga adelante y se conecte con las redes de transporte de Marruecos y del Magreb.

El ministro destacó que las relaciones económicas existentes entre los territorios aragonés y marroquí, que se han incrementado en los últimos años a pesar de la crisis, ponen de manifiesto un fuerte potencial que se materializará si se potencian a su vez las redes de transporte.

EMPRESAS ARAGONESAS EN MARRUECOS

Marcelino Iglesias encabeza una delegación empresarial, que visita Marruecos hoy y mañana, con el objetivo de fortalecer las relaciones comerciales y la posición inversora de las empresas aragonesas con intereses en territorio marroquí.

El presidente aragonés se entrevistó a lo largo de la mañana con el ministro delegado de Asuntos Económicos y Generales, Nizar Baraka; a continuación, se trasladó al Ministerio de Equipamiento y Transporte, donde se entrevistó con su representante, Karim Ghellab; finalmente, Iglesias mantuvo un encuentro con el ministro de Industria, Comercio y Nuevas Tecnologías, Amhed Reda Chami, que visitó la comunidad autónoma de Aragón el pasado mes de julio.

Es el primer viaje oficial que Marcelino Iglesias hace a Marruecos, un país que cuenta con presencia empresarial aragonesa que podría ampliarse gracias a futuros acuerdos comerciales. Aragón Exterior, empresa pública del Gobierno de Aragón, ha realizado 22 proyectos en Marruecos en el último año.

Iglesias quiere que la Travesía Central del Pirineo sea un proyecto “conectado con Marruecos”. europapress.es.

Divendres 7 de novembre s’emetrà el setè programa de la nova temporada del programa radiofònic Lletres Ebrenques, que dirigeixo a Antena Caro Roquetes (96.0 fm). La novetat d’enguany és que incloem unes notes bibliogràfiques d’autors històrics de les comarques centrals dels Països Catalans a l’apartat notícies literàries. Mantindrem la resta de seccions, que creiem són del gust dels nostres oients i seguidors. En el programa d’aquesta setmana comptarem amb la presència de l’escriptor mequinensà Hèctor B. Moret. Recordeu que es pot escoltar a través del renovat web, www.antenacaro.cat.

Hèctor B. Moret Coso (Mequinensa, 1958) és un poeta i investigador de la llengua. Llicenciat en Filologia catalana, és professor de llengua i literatura catalanes d’ensenyament secundari.
Hèctor Moret ha deixat l’obrador de poeta i ha permès el pas a un camarada,  Esteve Betrià, un seu alter ego, mentre que Marc Cornell és el nom que signa els contes que apareixen en tres reculls de les Trobades d’Escriptors del Pirineu .

Obra poètica: Pentagrama (1987), Parella de negres (1988), Ròssecs (1992),  Al cul del sac hi trobareu les porgueres (1993), Antídots (1996), Temps pervers  (1999), In nuce (2005).
Director de col·leccions i editor: Quaderns de la Glera: Calaceit: Associació de Consells Locals de la Franja, Associació Cultural del Matarranya, Institut d’Estudis del Baix Cinca i Sisalls Edicions. 9 volums, 1991-1993. Quaderns de les Cadolles. Fraga-Calaceit: Associació Cultural del Matarranya i Institut d’Estudis del Baix Cinca, 2003-2004.
Autor d’articles (Esteve Betrià): Circumloquis i remostrons.  2003 (volum núm. 7 de la col·lecció Quaderns de les Cadolles).
Col·laboracions en publicacions: Serra d’Or, Urc, Reduccions, Temps de Franja.
Estudiós, investigador i recopilador: Indagacions sobre la llengua i literatura catalanes a l’Aragó (1998). Escrits en català a la Ribera del Cinca (Fraga, 1929-1931).   (1991). Gèneres etnopoètics breus no musicals. (3r volum de: Bllat colrat! Literatura popular catalana del Baix Cinca, la Llitera i la Ribagorça. (1997).

Alberto Bayod y Ramon Mur, estaran firmando sus últimas obras en la Libreria Serret este próximo sábado a las 12:00.

La Fotografía y su reflejo social. Belmonte 1860-1940” de Alberto Bayod Camarero. Este exhaustivo trabajo de investigación consta de 544 páginas y 202 fotografías, además de otras ilustraciones, contando también con un completo CD que complementa al texto y a la imagen impresa.
En opinión del propio autor: Las fotografías son el principal elemento vertebrador del trabajo, que se complementa con una amplia serie de fuentes documentales, tanto orales como escritas. Estas mismas fuentes son utilizadas para crear los pies de foto, lo que permite una mejor y más profunda interpretación de las imágenes recopiladas y ofrece una amplia visión de conjunto de la vida cotidiana en una pequeña comunidad rural de la Tierra Baja, entre el último tercio del siglo XIX y las primeras décadas del siglo XX. Asimismo, también ha supuesto la recuperación y datación de un excelente conjunto de antiguos fondos fotográficos bajoaragoneses, casi todos ellos anteriores a la guerra civil española, que, en muchos casos, todavía se conservaban en su soporte original en placa de vidrio”.

Ramon Mur: ¿De qué trata Huellas de herradura? Es la biografía inventada de un personaje de ficción, el catedrático de Veterinaria, Martín Abad. Los acontecimientos más sobresalientes de su vida transcurren entre la guerra civil de 1936-1939 hasta los albores del siglo XXI. Abad es todo un albéitar del siglo XX, embelesado desde su niñez con las caballerías que se utilizaban para el trabajo y el transporte. Dedicado a su cuidado y estudio comprueba cómo en menos de 40 años desaparecen los asnos, las mulas y los caballos percherones de tiro así de los pueblos rurales, donde tenían una estancia privilegiada en los hogares de los campesinos, como de la vida urbana de las ciudades. La vida de la España de la segunda mitad del siglo XX, que es la de Martín Abad, tiene como telón de fondo la desaparición radical y definitiva de las mulas, fruto híbrido del encuentro entre yeguas y asnos garañones o entre caballos sementales y pacíficas burras, así como la marcha para siempre de los asnos que ya no rebuznan en la soledad de las noches de nuestros pueblos. Serret Bloc.

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Interessos comunsSalut i benestar
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No os chirrian los oidos hasta casi explotar cuando ois que llamen a tu maravillosa ciudad con un asqueroso acento que se han inventao para ser más ‘internacionales’ (o eso dicen ellos) ??
Yo cada vez que oigo o leo ‘SARAGOSA’ en cualquier territorio polaco…se me pone una lexe que les arrancaria la lenguaaa!!!!
Yo lo ODIO…y tU!??
Por que nO enmascaren el bonito nombre de nuestra ciudad.. ZARAGOZA!!!
Unete a este grupo contra todo tontolava independentista.
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Facebook | ODIO QUE LOS CATALANES LLAMEN ‘SARAGOSA’ A MI CIUDAD.

Poesia a Sant Sadurní d’Anoia

Poesia a Sant 014

Sis dijous poètics a Sant Sadurní d’Anoia. El 5 de novembre a les 8 del vespre, llegirà els seus poemes en Juli Micolau, premi Guillem Nicolau 2008, amb el poemari D’un sol esclop.

Poesia a Sant Sadurní d’Anoia « Lo finestró del Gràcia.

Alturo reclamarà demà a Foment millores a l’Eix Pirinenc i autovies des de Montblanc a Lleida i cap a l’A-2
26.10.2009
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El senador Alturo exigirà també concreció per a diverses infraestructures del Segrià i Les Garrigues (Lleida)

El senador per Lleida Ramon Alturo demanarà demà al Govern, a través de sis preguntes amb resposta oral a la Comissió de Foment, informació sobre les millores previstes a l’Eix Pirinenc, les rotondes per a la connexió entre l’A-22 i Almacelles (Segrià) i la construcció de les autovies des de Montblanc (Tarragona) a Lleida i des de la capital de la Conca de Barberà cap a l’A-2 –que uneix Tàrrega amb Cervera-.


A més, reclamarà detalls sobre la construcció de quatre rotondes per a millorar els accessos a Juneda (Les Garrigues) des de la N-240 i la transformació de la N-230 en l’autovia A-14.


Les 6 preguntes exposen textualment:


“A través de quantes rotondes té previst, el Ministeri de Foment, realitzar la connexió entre l’A-22 i el municipi d’Almacelles a la comarca del Segrià? Es demana especificar si aquestes seran d’accés en els dos sentits.

Té previst el Ministeri de Foment la construcció d’una nova autovia entre Montblanc i l’A-2 (entre Tàrrega i Cervera)? En cas afirmatiu es demanen terminis de licitació de projectes i previsió d’obres.


Té previst el Ministeri de Foment la realització de l’autovia A-27 (N-240) entre Montblanc i Lleida? Es demana detall de terminis de licitació de projectes i execució d’obres.

Contempla el Ministeri de Foment la realització de quatre rotondes per a millorar els accessos al municipi de Juneda des de la N-240? En cas afirmatiu, es demana especificar els terminis que contempla el Ministeri de Foment per a la seva realització.


¿Quines actuacions i quins terminis contempla el Ministeri de Foment per a la millora de la N-260 (Eix Pirinenc), especialment pel que fa als trams Xerallo-Pont de Suert, i Sort-La Seu d’Urgell, a més de les variants de Gerri de la Sal i de la Pobla de Segur?


Quins terminis preveu el Ministeri de Foment per transformar l’actual N-230 en l’autovia A-14? Es demana detall dels terminis de licitació i execució de projectes i obres en els diferents trams?”

Dimarts, 26 d’octubre de 2009

CDC.

Multinacionals, cambres de comerç, ports i institucions europees reivindiquen el corredor mediterrani a Brussel·les

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Albert Segura / Corresponsal // ACN // 27.10.2009 // 13.25 h  element divisor Ref. 513014

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Brussel·les (ACN).- Més de 150 empreses multinacionals, cambres de comerç i col·legis professionals, ports i institucions d’arreu de la UE han reivindicat aquest dimarts a Brussel·les l’impuls del corredor ferroviari de mercaderies mediterrani. Coordinades pel lobby Ferrmed, defensen que la interconnexió ferroviària amb França es faci per Portbou, traçat que és ‘de lluny menys costós i més eficient’ que l’eix aragonès i la travessia pel centre dels Pirineus, per Canfranc. Ferrmed, que ha presentat el seu estudi al Comitè Econòmic i Social Europeu, reclama a la Comissió Europea que aquest 2010 declari corredor ferroviari prioritari l’eix Escandinàvia-Rin-Roine-Mediterràni que passa per Catalunya.


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La Franja